6月7日，铁道部重点科研课题“客运专线桥隧相连区段桥梁施工技术与装备研究”第四次会议在我校铁道校区办公楼四楼南会议室召开，由中铁五局集团公司、中南大学、开封宏达陆桥设备厂、中铁工程设计咨询集团、武汉天捷专用汽车有限公司组成的专家组对“JQS900t走道梁式双向架桥机”的整体方案、机构总成、液压和电气控制系统的设计进行了认真的评审。中铁五局集团公司总工程师黄武、我校副校长陈治亚教授、交通运输工程学院党委蒋琪玮书记参加了会议。

根据铁路中长期发展规划，我国铁路客运专线的大规模建设已经开始。武广客运专线、郑西客运专线、石太客运专线等已经陆续开工。在这些客运专线中，有着大量隧道群，存在着大量隧道口需进行32m、900t混凝土双线整孔箱梁桥的架设工况。若采用现浇的方式进行桥梁施工将大大增加施工工期和施工成本。国外高速铁路箱梁架桥机大致可分为迈步式架桥机、下导梁式架桥机、运架一体式架桥机。其中下导梁式架桥机应用于架梁施工实践的最大梁片重量在900吨以上。目前已进入中国市场并具有比较大影响力的国外专业架桥机械制造商有意大利Nicola公司和挪威NRS公司 ,此外还有COMTEC公司和德国KAMAG公司等。国内8家企业的9台900t级架桥机基本都没有考虑隧道因素，整体皆无法穿过客运专线双线隧道，只能部分拆卸、分解穿过，且在隧道口由于没足够的施工空间，架桥机的施工也非常不便。由于上述种种客观条件和现有机械装备的尺寸限制，使客运专线的施工受到极大的制约，阻碍了施工进度并增加了建设成本。

针对这一情况，铁道部于2005年对“客运专线桥隧相连区段桥梁施工技术与装备研究”立项资助研究，总经费1500万元。我校由陈治亚副校长担任分组长的课题组在参与整机研制的同时，由交通运输工程学院交通修养技术与装备研究所所长应立军博士带领的团队承担了机组液压与电气控制系统的设计任务。本次会议是在课题研究已经取得阶段性成果的基础上召开的，与会专家组认为：

1.课题组在对国内外桥梁的架设现状，架桥机的分类、结构和性能参数特点等进行比较分析的基础上，根据我国国情和客运专线的架设条件，综合现有几种架桥机的特点，提出了架桥机的整体方案和主要技术和性能参数，该方案具有显著的先进性和创新性。

2.课题组对架桥机的架梁工艺、过孔工艺和转场工艺进行的研究和架桥机的劳动工效基本符合武广客运专线的施工条件。

3.课题组对架桥机走道梁前支腿、活动支腿、提梁机主梁、提梁机前支腿、起重天车及专用吊具等关键部件的设计和对运梁车运梁工况、架桥机架梁工况的受力分析计算，以及架桥机过孔走道梁纵向抗倾覆稳定性和提梁机横向抗倾覆稳定性进行的检算，表明满足设计要求。

4.课题组对架桥机起重天车液压系统（两套）、提梁机前支腿液压系统、提梁机后支腿液压系统、走道梁前支腿液压系统、活动支腿液压系统（两套）和对位支腿液压系统的八套独立的液压系统和架桥机的作业电气控制系统、人机界面和辅助电气控制系统及各子系统的控制设计，技术方案详实可行，可以进行部审工作。

鉴于此，课题组根据专家组建议决定尽快向铁道部申请进行部技术评审，以便尽快进行样机试制工作。