7月25日，中国工程院院士孙永福受聘为我校教授和博士生导师。校党委书记李健主持聘任仪式，黄伯云校长宣读并颁发聘书。孙永福院士在欣然接受聘请后发表了热情洋溢的感言。

当天下午2时30分，孙永福院士“教授、博士生导师”聘任仪式在铁道校区世纪楼国际会议报告厅隆重举行。孙永福院士、李健书记、黄伯云校长、何继善院士、刘宝琛院士以及校党委周庆柱副书记在主席台就座。聘任仪式由李健书记主持。何继善院士介绍了孙永福院士的学术成就。黄伯云校长为孙永福院士颁发了聘书。

在聘任仪式上，黄伯云校长发表了讲话。他说，今年7月1日举世瞩目的青藏铁路全线通车，这一盛事意义重大，影响深远。我校有一大批校友在青藏铁路建设中发挥重要作用，为青藏铁路的全线贯通立下了汗马功劳。我校杰出校友、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福院士，指挥了青藏铁路建设这一伟大的战役，为国家、民族做出了卓越的贡献。今天孙永福院士加盟母校，对我们是极大的鼓舞，这也将对我校铁道学科建设以及充分发挥我校铁路行业特色与优势产生巨大的推动作用。我们要大力弘扬“挑战极限，创造一流”的青藏铁路精神，艰苦奋斗，顽强拼搏，我们中南大学的明天一定会更加辉煌。

孙永福院士在接过教授、博士生导师的聘书和佩戴上母校校徽后，发表了谦逊、热情的感言。他说，中南大学是著名大学，也是自己的母校。回到母校与师生见面、交流，是人生的喜事。今天又被聘为母校的教授、博士生导师，乃喜上加喜，深感荣幸，将终身难忘。回顾过去，其实自己只干了一件事，即学铁路、修铁路、管铁路，为祖国的铁路事业奋斗终身。他说，他非常热爱铁路专业，愿意为它吃苦受累，以当一名对人民、祖国有用的铁路工程师为荣。他说，像青藏铁路这样的浩大工程，凝聚着全国人民的智慧和汗水——咱们中南大学的老师也参与了青藏铁路建设，我个人在其中所发挥的作用是很有限的。他深情地回忆起44年之前在母校求学的点点滴滴。他在专业课程的学习中，曾大胆地提出一个新见解，受到了老师的赞赏与鼓励。他说：“现在看来，那只是一个很细小的见解。但老师对我的鼓励，极大地增强了我的自信心。”他说，母校的老师治学严谨，诲人不倦，注重启发教育和激发学子的创新思维，自己从中所受到的教益非常深刻。他说，他会继续努力工作，以回报当年的恩师们对他的谆谆教诲。在铁路事业工作了几十年，自己取得过经验，也有过教训。他愿意将自己全部的知识奉献出来，为母校的教学、科研工作尽力。

中铁一局集团有限公司总经理和民锁、我校土建学院博士生导师王永和教授等也在聘任仪式上发表了讲话，他们向孙永福副部长当选为中国工程院院士表示热烈的祝贺，向孙永福副部长为我国铁路事业殚精竭虑、无私奉献的精神表示钦佩，向孙永福副部长情系母校、关心母校的建设与发展表示感谢。

在聘任仪式上，何继善院士向孙永福院士赠送了一幅书法作品：“子系有心人，永结冻土情，福祉献天路，彩虹凝赤诚”；嘉宾们还共同举杯，以庆贺孙永福院士加盟母校。在仪式结束后，与会嘉宾们在世纪楼前合影留念。

国家青藏建设办公室常务副主任覃武凌，中国土木工程集团公司党委书记刘志明，中国南车集团株洲电力机车研究所党委书记田磊，中铁隧道集团有限公司总经理郭大焕以及铁道部科技司、铁道部信息中心、中铁五局集团公司、株洲电力机车有限公司等30多家单位的负责人出席了聘任仪式。

校领导黄健柏、郭乃正，校相关部门和二级单位负责人以及师生代表等共200多人出席了聘任仪式。

附：孙永福院士简历及其学术成就

孙永福，男，汉族，1941年2月出生。1960年5月加入中国共产党。大学文化，教授级高级工程师。现任铁道部党组副书记、副部长，青藏铁路建设领导小组副组长（正部长级）。中共十四大、十五大代表，九届全国人大代表，十届全国政协常委。

孙永福是我国著名铁路建设专家。1962年毕业于长沙铁道学院桥隧系。62－84年参加川黔、贵昆、成昆、湘黔、枝柳等铁路建设及援建坦赞铁路，主要从事路基、桥梁、隧道等工程技术工作。84年后主管全国铁路建设、计划工作，主持建成京九、大秦、南昆、衡广等万余公里干线铁路。在铁路重大工程技术和管理上做出突出贡献。

1.主持青藏铁路建设，开创世界海拔最高线路最长高原冻土铁路建设先例。

2001年受中央之命具体主持青藏铁路建设，确立以建设世界一流高原铁路为核心的目标体系，组织攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”，取得重大成果。

组织研究进藏铁路方案，提出建设青藏铁路建议，为中央决策提供了科学依据。主持编制多年冻土铁路设计、施工规范，首次提出冻土分布除受地温、冰量、岩性影响外，还受局部环境影响的观点，提出优化设计建议，为强化冻土工程措施起到重要指导作用；推进冻土工程建设实现由被动保温到主动降温，由静态到动态分析，由单一措施到综合施治“三大转变”；丰富了冻土工程理论与实践。倡导首次在海拔4500m以上地段开展大面积草皮移植和种草试验、铁路沿线设置野生动物通道（3种类型共33处）均获成功，植被、湿地、水源、景观得到有效保护，实现建设高原生态环保型铁路目标。主持制定《青藏铁路卫生保障规定》和措施，建立完善了卫生保障体系和工作机制。

2.组织重大铁路工程建设，突破一系列技术难题。

是“七五”以来我国铁路建设重大技术攻关主要决策者和组织者之一。任衡广复线建设指挥长，创造了运输繁忙干线大规模改造的成功范例；任大秦铁路重载列车成套设备领导小组组长，建成我国第一条光缆数字通信、无线列调、微机调度集中系统；开发重载路基“四区段八流程”工法；总结军都山隧道浅埋暗挖法新技术并在地铁工程推广。

主持六大通道建设。任京九铁路建设办公室主任（总指挥），主持建立京九铁路建设严密的组织指挥、技术攻关和资源保障体系，不到4年建成2553km大干线。任南昆线科技进步领导小组组长，在南昆线不良地质路基、新型支挡结构、高墩大跨新结构桥梁、高地应力高瓦斯高烈度地震区隧道等方面取得重大成就，创新西南艰险山区铁路建设成套技术。组织宝中铁路电气化上台阶攻关，成果显著。决策采用TBM建设秦岭隧道，形成快速、优质、安全、全断面、工厂化施工作业线，填补我国铁路隧道建设技术空白。力主芜湖长江大桥主孔由220m改为312m，应用低塔斜拉桥新结构，解决机场、水运对铁路标高要求等难题，创造了我国公铁两用桥最大跨度。组织在徐连、宣杭、秦沈、京沪等铁路开展软土路基试验研究，推进了软土路基技术发展。

3.推进我国铁路建设管理体制创新。

1989年、1994年，两次主持对铁路建设管理体制进行重大调整，逐步建立起竞争有序、管理规范、适应社会主义市场经济要求的新体制，使70多万铁路建设队伍走向市场，登上中国施工企业榜首。大力推广应用系统工程原理组织重大工程建设，使铁路工程质量整体上居国内领先水平。在青藏铁路建设中，力主实行项目法人责任制，为我国公益性铁路制度创新和管理创新作了有益探索；倡导建立质量、环境、职?到】蛋踩惶寤芾硇履Ｊ讲⑹状问敌谢繁＜嗬碇贫取?BR> 4.主持编制新时期铁路发展规划。

组织编制“十五”及2015年铁路发展规划，突出宏观性、战略性、政策性，确立“八纵八横”全国铁路网主骨架，提出客运高速化、货运重载化、管理信息化发展方向，提出构建我国可持续发展的综合交通运输体系的建议。组织研究制定了我国高速铁路技术标准和规范，为高速铁路建设打下基础。

5．爱国敬业，注重理论联系实际，勇于创新，建路育人，严谨务实，学风正派，淡薄名利。花甲之年不顾高寒缺氧，30多次深入青藏铁路现场解决建设难题，为建设世界一流高原铁路作出重大贡献。著有《铁路建设管理论集》、《中国铁路建设史》等著作，近年发表了高水平论文数十篇。