当火车载着我们飞快地驶过一座座飞架于江河之上的铁路桥梁时，你可曾想过有多少科学家为此付出了毕生的心血？

中国工程院院士、著名桥梁工程专家、中南大学教授曾庆元就是其中的一位。他一辈子致力于解决列车行驶过程中的安全与稳定问题，为新中国铁路桥梁和列车安全工程建设做出了重大贡献。

曾庆元1950年从南昌国立中正大学（即现南昌大学）土木系毕业留校任教。1960年来到长沙铁道学院桥梁与隧道系。桥梁横向振动是桥梁建设中长期困扰人们的一个难题。曾庆元敏锐地觉察到经典力学的不足，直接从达朗培尔原理和虚功原理导出“弹性系统动力总势能不变原理”，由此得出“对号入座”法则，并在国内外首创了“列车－桥梁（轨道）时变系统横向振动方程”，在国际上首次算出许多桥梁震动的波形图，解决了桥梁横向振动的随机分析问题。他据此创立了崭新的“列车－桥梁（轨道）时变系统横向振动分析”学说，破解了横向振动难题。该学说引起桥梁工程界的轰动，曾庆元也从此被学术界关注。

列车脱轨，占整个铁路运输事故的7成左右，如何解释和规避它，成了学术界公认的世界性难题，困扰着世界铁路运输业100多年。曾庆元从1972年起，就开始关注并致力于研究这一铁路“癌症”。他和他的助手经过30年潜心研究测试、几万公里的实车实验，成功模拟出了列车脱轨的全过程，并构建出全新的列车脱轨理论——“列车脱轨能量随机分析理论”。该理论不仅能圆满解释以往脱轨事故中无法解释的复杂原因，而且能准确预测列车是否脱轨，从而可以及时采取相应防范措施。

随着列车不断提速，京广、京通线的多座桥梁振幅超限，有可能存在安全隐患，要不要拆除重建？一直苦于缺乏科学依据而无法决断。后经曾庆元仔细测算，京广线上的４座桥梁虽然振动较大但并无安全隐患，而京通线上的两座桥梁只需限速行驶即可，共有6座桥梁无需重建。有人算了一笔账，按每座铁路桥1000万元的平均成本计算，节约的费用在6000万元左右。