在营盘路湘江隧道竣工通车后，我又重新驾驶着搁置了几年的小车过江了。我那辆心爱的电动车当然也就退役了。——阎真

“营盘路湘江隧道竣工通车后，我又重新驾驶着搁置了几年的小车过江了，我那辆心爱的电动车当然也就退役了。”提起营盘路隧道通车后对湘江东西交通的改变，自幼生活在岳麓山下的我省著名作家、中南大学文学院教授阎真感触很深。

阎真回忆，1971年以前，湘江两岸市民交往完全靠摆渡解决。当时乘渡船到河东要分两次进行，先从溁湾镇乘渡船到达橘子洲，然后再从橘子洲乘渡船到下河街一带。如果到湘江东西两岸开会或赶考，往往要提前一个小时起床。

“橘子洲大桥建成通车，结束了长沙主城区过江靠摆渡历史，开启了长沙湘江东西交往崭新时代。”1971年几乎是全民参与橘子洲大桥修建，正在念中学的阎真也利用星期天到施工现场挖沙挑土。阎真说，1972年橘子洲大桥通车后的十几年，几乎没有出现过拥堵现象。即便长沙分别建成银盆岭湘江大桥和猴子石湘江大桥后，过江也没有出现长时间拥堵。

真正出现湘江东西交通拥堵局面，应该在最近几年里。道路成环成网，市民才有兴趣买车。近十年长沙新修和拓改上百条城市道路，然而政府修路的速度再快也没有市民购买私家车的速度快。作为有车一族，阎真也需要经常驾车到河东主城区参加会议，参加学术交流和社会活动，但令他烦恼的是几乎每次出行，都被堵在橘子洲大桥、银盆岭大桥或猴子石大桥，他在万般无奈之下只好购买一台电动车，到河东购物、开会等骑电动车出行，小车却搁置在车库里睡觉。营盘路湘江隧道开通后，阎真的小车便再次上岗。

阎真说，作为一个地地道道的长沙大河西伢子，他请本报转达自己作为长沙普通市民的心愿，恳切希望政府能组织国内专家攻破技术难题，在人民路过江地段再修一条像营盘路隧道那样的过江隧道。

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