【同心故事】

这是一位在“雪域天路”——青藏铁路上与恶劣大风打过“狠交道”的人。“坐着火车进拉萨”的旅客们也许不曾想到，正是她带领团队克服生死考验在“世界屋脊”上 “与风共舞”，才确保了列车7年来在高原恶劣风环境下行车安全。

她叫田红旗，全国政协委员、民革湖南省委副主委，中南大学副校长，长江学者特聘教授。近日，田红旗在中南大学铁道学院的“轨道交通安全”教育部重点实验室里接受了记者的采访。而青藏铁路沿线的风速数据，都可以在实验室里得到实时监控。

恶劣的风环境，是青藏铁路运营安全的重大隐患。从2002年起，田红旗领命“御风”，带领团队历经3年沿线勘察，足迹遍布青藏高原，获取大量实地数据。

“青藏铁路从格尔木到拉萨，大都在海拔4600米以上，风非常大。”田红旗告诉记者，作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路沿线局域地貌非常复杂，风力风向突变，瞬变风力大，极端恶劣天气频繁发生，年均大风期150天左右。

田红旗和她的团队大胆提出在青藏铁路恶劣风环境下建立安全行车指挥系统的设想。为了取得试验数据，他们经常在零下30多度的高原之夜，顶着寒风和雪花冰粒，在野外一站就是几个小时。他们强忍着剧烈的高原反应，踏遍了青藏高原的山山岭岭。

有一次，她和队员们在一个山谷考察完准备返回，突然刮起大风，大家差点被大风卷走。拿仪器一测，风速竟高达12级！“当时的想法就是赶紧完成任务，活着回来。”田红旗说。

攻克一道道技术难关后，世界惟一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”在这个团队手中建成投入，实现了铁路运输应对恶劣风灾害能力的重大技术突破。几年后，“大风预警系统”作为“青藏铁路工程”的核心技术之一获得国家科技进步特等奖。此前，田红旗还在我国西北地区“亚欧大陆桥”重要通道——兰新线，解决了“兰新线‘百里风区’行车安全”这一世界性难题。

这些年，田红旗在国内开辟了“列车空气动力学”和“列车多体耦合撞击动力学”两个研究领域，其成果全部应用于国家轨道交通业。作为示范，其科研成果广泛应用于兰新铁路、福厦铁路，以及京沪、武广等高速客运专线等。田红旗也荣获全国“五一”劳动奖章、全国无党派人士先进个人等荣誉。

【同心连线】

近年来，民革湖南省委坚持把促进湖南科学发展作为第一要务，广大民革党员积极发挥自身优势，服务经济社会发展，涌现大批优秀党员，为促进科学发展作出了积极贡献。

来源:湖南日报2013年12月3日第03版http://epaper.voc.com.cn/hnrb/html/2013-12/03/content_756263.htm?div=-1